렉서스 NX 내부 및 테크놀러지
2세대 NX는 외관만 보고도 전작과 구별하기 어려울 수 있지만, 객실에 대해서는 동일하게 말할 수 없습니다. NX는 바로 이 모델이 2014년에 선보였을 때 렉서스가 약속했던 우스꽝스러운 구형 터치패드 인포테인먼트 인터페이스를 버리고 새롭게 디자인된 인테리어를 자랑합니다. 새로운 터치 스크린(예, 터치 스크린) 유닛은 더 이상 조수석 공간에 들어가지 않는 중앙 스택 위에 장착됩니다. 대신에, 그것은 프리우스에서 영감을 받은 새로운 기어 셀렉터를 수용하는 오목한 중앙 콘솔 위에 놓여 있습니다. 기본 레이아웃은 기본적으로 도요타 RAV4와 거의 동일하지 않으며 사용되는 재료는 렉서스에 적합합니다. 그렇긴 하지만, 우리는 바보 같은 전자 문 손잡이 없이도 할 수 있습니다.
재설계된 실내는 외관이 동일한 NX가 완전히 낡아 보이지는 않지만 가장 큰 업그레이드는 기술적인 것이지 미적인 것이 아닙니다. 새로운 인포테인먼트 시스템은 전용 물리적 실내 온도 조절 토글 기능이 있는 표준 9.8인치 화면 또는 터치 감지 및 물리적 편안함 컨트롤이 화면 하단 베젤에 혼합된 옵션인 14인치 장치로 구동됩니다. 어떤 것을 선택하든 물리적 볼륨 노브를 사용할 수 있습니다. 이는 이전 NX(및 기본적으로 다른 모든 렉서스)에 비해 크게 개선되었지만 분할 화면 기능 및 전용 홈 스크린과 같은 다른 기본 항목이 부족합니다. 라디오나 내비게이션과 같은 기본 Lexus 기능과 표준 무선 Apple CarPlay/Android Auto 연결 화면 사이를 오가는 것은 탭 탭핑에 대한 지속적인 불만의 원인입니다.
인포테인먼트 화면은 계기판 디스플레이에 혼합되는 패널에 장착되며, 패널 자체에는 7인치 화면이 있습니다. 64색의 주변 조명과 더불어 무선 충전 기능, 스티어링 휠의 표시되지 않은 버튼으로 제어되는 기괴한 10인치 헤드업 디스플레이(오른쪽 위 사진)가 제공됩니다. 그것은 이상하고 사용하기 어렵습니다. Apple Music, 디지털 전화 키, 차량 설정을 위한 사용자 프로필, 디지털 백미러, 자연스러운 음성 명령에 응답하는 AI 비서와 같은 표준 통합 음악 스트리밍 서비스도 있습니다.
얼마나 커졌나?
Lexus NX는 소형 럭셔리 SUV 부문에 적합합니다. BMW X3, Audi Q5, Acura RDX 및 Genesis GV70과 같은 모델이 사용하는 이 클래스는 구성 요소의 크기와 사용 가능한 양 측면에서 매년 더 커지고 있습니다. NX 자체는 재설계를 통해 5입방 피트의 화물을 추가로 확보했지만 알파 로미오 스텔비오와 비교할 수 있을 정도로 가장 작은 품목 중 하나로 남아 있는 분야에서 위상을 높이는 데 사실상 아무런 도움이 되지 않았습니다. 사실 NX의 외부 치수는 BMW X1, Audi Q3 및 Mercedes GLA와 같은 준중형 모델의 치수를 크게 초과하지만 내부 치수는 상당히 비슷합니다.
즉, 화물 면적이 22입방피트의 적당한 측정치보다 더 유용하다는 것을 발견했습니다. 짐 검사에서, 우리는 우리가 평소에 가지고 있던 6개의 짐을 여유 있는 공간으로 맞추는데 성공했습니다. 여기에는 모든 NX 모델에서 볼 수 있는 상당한 크기의 바닥 아래 보관함(사실, 화물 공간은 파워트레인에 관계없이 동일함)이 포함되어 있으며, 이는 더플백이나 식료품을 위한 충분한 공간을 제공할 뿐만 아니라 차량 내부에 화물 커버를 신중하게 보관할 수 있도록 설계되었습니다.
연비 및 성능
이제 NX에는 4개의 엔진이 제공되며 전륜구동 및 전륜구동 구성으로 제공됩니다.
새로운 NX 250(위, 왼쪽 상단 모서리)은 2.5리터 자연 흡기 4기통을 갖추고 있습니다. 8단 오토매틱과 함께 203마력, 184파운드 피트의 성능을 자랑합니다. 이 엔진은 플랫폼 관련 모델인 도요타 RAV4와 동일합니다. 전륜 구동의 경우 26mpg 도시, 33mpg 고속도로 및 28mpg 복합 등급입니다. 4륜 구동을 선택하는 것은 25/32/28의 최종 수치에서 1mpg(도시 및 고속도로 모두)밖에 들지 않습니다.
NX 350(위, 왼쪽 하단 모서리)과 새로운 2.4L 터보차지 인라인 4는 275마력과 317lb-ft의 토크에 적합합니다. 이 출력은 특히 토크 면에서 BMX X3 xDrive30i, Mercedes GLC 300 및 Acura RDX를 능가합니다. 그러나 이상하게도, 그것의 추정된 0-60 시간인 6.6초는 또한 그것의 힘의 이점에도 불구하고 X3와 GLC보다 약 0.5초 느립니다. 표준 4륜 구동과 결합된 22mpg 시티, 29mpg 고속도로 및 25mpg의 정격을 자랑합니다.
NX 350h 하이브리드(오른쪽 위)는 총 239마력의 시스템 성능을 제공합니다. 이 시스템에는 전자 제어식 무단 가변 변속기가 통합되어 있으며, 표준 리어 모터로 인해 4륜 구동이 포함되어 있습니다. 연비는 도시 41mpg, 고속도로 37mpg, 복합 39mpg에서 확인할 수 있습니다.
궁극적으로 가장 매력적인 파워트레인 옵션은 NX 450h+ 플러그인 하이브리드(위, 오른쪽 하단)에서 찾을 수 있습니다. 304개의 총 시스템 마력 덕분에 PHEV가 예상하는 부드럽고 편안한 펀치를 제공하는 전기 모터입니다. 그것은 전력만으로 EPA로 추정되는 37마일을 여행할 수 있습니다. PHEV의 연비를 추정하는 데 사용되는 갤런당 마일당 동등한 등급은 84 MPG-e입니다.