미 재무부는 신차에 더 이상 적용되지 않는 구형 기준을 사용한다는 지적을 받고 차량 분류를 수정하고 있습니다. 재무부는 차량을 세그먼트로 분류하기 위해 기업 평균 연비(CAFE) 표준에 의존했지만, 이러한 규칙은 차량을 의도한 것과 다른 세그먼트에 배치하는 경우가 많아 인플레이션 감소법에 따른 특정 모델의 EV 세액 공제 자격에 영향을 미치고 있습니다. 오토모티브 뉴스에 따르면 재무부는 현재 오래된 CAFE 표준을 폐기하고 EPA 연료 경제 라벨링으로 전환하고 있으며, 이는 더 많은 EV가 연방 세금 공제를 받을 수 있게 할 수 있습니다.
새로운 EV가 적용되는 부문은 방정식의 일부일 뿐이며, 차량 가격도 요소로 포함되며, IRS가 세액 공제 자격을 결정할 때 분류와 비용이 모두 함께 적용됩니다. 인플레이션 감소법은 새 트럭, SUV, 밴에 대한 가격 제한을 8만 달러로 설정했습니다. 세단과 다른 차량들은 자격을 얻기 위해 55,000달러 이상의 비용이 들지 않아야 합니다. 이는 차량의 MSRP 및 공장에 설치된 모든 옵션 장비에 적용됩니다. 딜러점에서 설치한 장비는 포함되지 않으며 목적지 요금, 세금 또는 수수료도 포함되지 않습니다.
EV를 분류하는 것은 매우 간단해야 하지만, CAFE 표준은 세그먼트 간의 경계를 모호하게 할 수 있습니다. 따라서 재무부는 대신 널리 알려진 EPA 연료 경제 라벨에 의존할 것입니다. 이것들은 구매자들이 인식하는 것과 일부 자동차 회사들이 그들의 EV를 판매하는 방법에 더 가깝습니다. 그것은 완전히 다른 골칫거리이지만, AN은 특히 크로스오버에 대한 분류가 이제 더 명확해질 것이라고 말합니다:
이 부서는 이제 소비자 대상 EPA 연비 표시 표준을 사용하여 EPA 기업 평균 연비 또는 CAFE 표준을 사용하는 대신 차량이 세단, SUV, 픽업 또는 밴인지 여부를 결정할 것이라고 말했습니다.
재무부는 금요일 보도자료에서 "이번 변화로 유사한 기능을 공유하는 크로스오버 차량이 지속적으로 대우받을 수 있게 될 것"이라고 말했습니다. "또한 청정 차량 크레딧에 따른 차량 분류를 차량 라벨 및 소비자 대상 웹 사이트 FuelEconomy.gov에 표시된 분류와 일치시킬 것입니다."
오토 뉴스는 CAFE에서 혼란의 한 예로 테슬라 모델 Y를 인용합니다. 두 줄의 좌석이 있는 모델 Y는 세단으로 분류되지만 세 줄이 있는 모델 Y는 SUV로 분류됩니다. 같은 차에 가격 상한선이 달라요. Elon Musk는 심지어 Tesla 신자들에게 탁한 부분에 대해 국세청에 불평하라고 말했습니다.
캐딜락 라이크는 재무부가 SUV로 분류하지 못한 또 다른 예입니다. 그것은 Lyriq를 Chevy Bolt에 더 가깝게 만들었습니다. 말도 안되는 소리입니다. 볼트는 세단과 다른 차량의 가격 상한선인 55,000달러를 쉽게 밑돌지만, 55,000달러 미만으로 라이크를 찾을 수 있기를 바랍니다.
새로운 캐딜락 EV를 사는 사람이 정부 보조금이 전혀 필요하지 않은지에 대한 질문은 제쳐두고, 라이크와 볼트는 공통점이 거의 없다는 것이 분명합니다. 그리고 만약 EV 채택이 IRA 세액 공제 뒤에 있는 포인트라면, 라이크는 저렴한 GM 사촌보다 더 높은 가격 제한으로 공정한 기회가 주어질 수 있습니다.
분류 규칙이 막 시행되고 있기 때문에, 최근의 EV 구매자들은 제외될 수 있습니다. 그러나 재무부는 1월 1일 이후 EV를 구입하고 배송을 받은 사람은 누구나 이 변화를 이용할 수 있도록 기준을 소급 적용하고 있으며, 희망컨대, 관대한 반환을 기대할 수 있기를 바랍니다.