EV의 이행은 기회가 된다면 전면적인 대규모 투자가 필요합니다. 국내 EV 생산, 견고한 충전 인프라스트럭처, 그리고 가장 중요한 것은 채굴 능력입니다. 업계 관계자와 투자자인 UP Partners의 최근 보고서는 향후 몇 년 동안 모두 낙관적이고 비관적인 내용을 담고 있습니다. 한편으로 EV는 세계 최대 자동차 시장에서 대량 채택될 것으로 예상됩니다.하지만 다른 한편으로, 그 궤적은 우리의 현재 미미한 원료와 배터리 금속 공급에 부담을 줄 것입니다.
EV는 전환 과정에서 주요 시장을 보는 데 필요한 자원의 실제 공급과 예상 수요의 양극단 사이에 있는 것으로 보입니다. 미국과 중국이 10년 말까지 만들 계획인 EV를 생산하기 위해서는 세계 산업계가 현재 사용 가능한 리튬의 3배가 필요할 것입니다.
우리가 가지고 있는 것은 자원이 소진됨에 따라 역설적으로 EV의 확산이 문제가 될 수 있는 Catch-22입니다. 앞서 보도한 바와 같이 리튬 가격은 2020년부터 2022년까지 2년 동안 800% 상승했습니다. 배터리 금속과 다른 재료의 높은 가격은 단지 그 부족함을 보여주죠.
추정치나 예상 수요(투기하는 보고서도 의심스럽기 때문에)에 대해 의견을 나누기 전에, 우리는 예상이 꽤 탄탄하다는 것을 주목해야 합니다. 이 보고서에서는 새로운 테크놀로지의 도입률이 5%를 넘으면 임계 질량이 증가한다는 것을 전제로 하고 있습니다. 이는 현재 미국과 중국에서 EV가 실시하고 있는 것입니다. 보고서는 현재의 채택률이 2030년 이전에 미국 전체 자동차 판매량의 50%를 차지할 것이라고 덧붙였습니다.
훌륭한 EV의 미래에 대한 제조사의 모든 허풍은 결국 단순한 허풍은 아니었습니다. 그럼에도 불구하고, EV 확산의 가장 큰 걸림돌 중 하나는 미국과 다른 나라들이 10년 이상 걸릴 수 있는 채굴 능력을 강화하지 않는 한, 원자재를 얻기 위해 서로 걸려 넘어지는 EV가 될 것이죠.
물론 나쁜 소식만 있는 것은 아닙니다. 세계의 자원 부족을 경감하는 데 도움이 되는 몇 가지가 있습니다. 새로운 배터리 팩의 에너지 밀도를 높이면 재료 부족의 균형을 맞출 수 있습니다. 다만, 고밀도 배터리 팩을 요구의 대상으로 삼는 경우는 제외됩니다.
제한된 공급을 피하는 또 다른 방법은 재활용에 관한 한 자동차 산업이 훨씬 더 효율적이 되도록 하는 것입니다. 도로에서 EV가 더 많이 배출되는 이점 중 하나는 EV가 도로에서 더 많이 배출되어 부품을 수거할 수 있는 매립지로 유입된다는 것입니다.
순환경제는 잃어버린 재료의 상당 부분을 산출할 수 있습니다. Moving World 보고서는 중국이 2020년에 "사용한 리튬 이온 배터리의 약 50만 톤을 생산했다"고 추정하고 있습니다. 2030년까지, 그 수치는 매년 약 2백만 미터톤으로 증가할 것입니다.
이 보고서는 재료 재활용이 스타트업에 의해 주도될 것이라고 말합니다. 현재 사용후 리튬 배터리의 5%만이 재활용되고 있으며, 이는 사용후 배터리의 95%가 사용되지 않고 있다는 것을 의미합니다. 이로 인해 전 세계 자동차 회사들과 정부들이 개입하여 재활용을 시작할 수 있도록 유명한 축사 문이 열려 있습니다.