판매 중인 모든 SUV 및 크로스오버 차량에는 저렴한 가격의 고급스럽지 않은 성능 옵션이 분명히 없습니다. 7만 5천 달러 이상의 럭셔리 공간에는 부족함이 없겠지만, 예산으로 보다 실용적이고 고급스러운 제품을 원하는 사람은 어떨까요?2023년식 현대코나 N을 만나보세요.
코나를 "실용적"이라고 부르는 것은 분명 무리이고, 어쩌면 N의 실패일 수도 있습니다. 카고 스페이스와 리어 시트의 실제 사용성은 VW GTI와 거의 동등합니다. 그러나 미국 SUV 구매자들이 즐겨 타는 높은 좌석 위치와 넓은 지상 공간을 가지고 있습니다.게 다가, 그것은 현대 N 디비전 라인업에서 실용적인 역할을 한다.벨로스터 N이 죽어가면서 코나 N이 리프트게이트를 가진 유일한 N모델을 이어받는다. Elantra N은 넓은 뒷좌석을 가지고 있을 수 있지만, 접이식 뒷좌석을 갖춘 해치가 있어 마음에 드는 도로에서 핫포팅을 하지 않을 때 모든 짐을 위한 크고 통기성이 좋은 장소를 만들 수 있다는 것은 부인할 수 없습니다.
코나N의 정지 위치에서 가속 페달을 밟으면 부스트가 쌓이는 대로 프론트 타이어에 불이 들어와 스티어링 휠과 작은 충돌을 일으킵니다. 네, 여기 탭으로 토크 스티어가 있어요.Veloster N과 Elantra N은 약간의 토크 스티어를 나타내지만, Kona N은 이를 억제하기 위해 조금 덜 하는 것 같습니다. 가속할 수 있을 정도로 강력한 힘을 가진 작은 크로스오버의 유머에 빠져들 수 있다면 매력적으로 느껴질지도 모른다.Kona N으로 랩 타임을 빠르게 설정하려는 사람은 없습니다(아무도 없을 수도 있습니다).
물론 직원을 포함하여 많은 사람들이 Kona N이 토크 스티어를 완전히 없애고 성능을 향상시키는 4륜 구동 시스템을 갖추고 있다고 생각할 것입니다. 토크 벡터링 리어 디퍼렌셜도 해당 AWD 시스템의 금상첨화라고 할 수 있습니다.코나 N이 양쪽 차축에 힘을 실어주는 더 제어하기 쉽고 유능한 차량이라는 것은 의심의 여지가 없지만, 비용과 무게를 더 많이 부담해야 할 것입니다. 현재 코나N의 가격은 36,285달러이고 무게는 3,340파운드이다.어느 쪽도 증가하지 않았으면 좋겠어요.
그 돈이면 SUV를 아주 많이 얻을 수 있을 거야.276마력, 289파운드의 토크를 내는 현대차의 2.0리터 터보차지 4기통, 다른 N모델과 마찬가지로 코나N의 배기 가스 배출은 그야말로 웃긴다.밸브를 항상 열어두고 비상식적인 뱅앤백파이어 사운드트랙을 켜놓는 커스텀 드라이브 모드로 주행할 수도 있고, 소음이 크지만 정속 주행 시에는 모든 것을 닫아둘 수도 있습니다. 코나 N이 외향적인 모드일 경우 소형 현대 SUV에서 나는 소음은 거의 예상하지 못하기 때문에 많은 더블 테이크를 기대할 수 있다.
Kona N은, 「N Green Shift」모드와 같은, 재미있는 마니아 지향의 기능을 탑재하고 있어 오버부스트 기능(10마력 추가)에 의해 20초의 퍼포먼스를 발휘합니다. 이 시스템은 포르쉐의 "스포츠 리스폰스" 버튼처럼 스티어링 휠의 버튼을 통해 작동되며, 이 버튼은 차량이 최고의 성능을 발휘할 수 있도록 즉시 준비합니다. 현대차는 N 그리쉬프트가 작동하면서 시속 0~62마일의 질주에는 6.4초가 걸린다고 밝혔다. 8단 듀얼클러치 자동변속기를 통해 빠르게 변속할 수 있습니다.코나N이 전륜구동차의 라인에서 능숙하게 뛰어내리는 등, 많은 발진 제어 시동을 받게 되어 기쁘게 생각합니다.가속 상태에서 휠을 꽉 잡고 똑바로 세우십시오.
좌회전이나 우회전 중 어느 쪽을 원하실 경우, 코난호도 기꺼이 응해 드립니다. 전자 제어식 조절식 서스펜션이 있으며 강성 수준이 다양합니다."딱지"에서 "와, 허리가 아프기 시작했어" 수준의 단단함까지 다양합니다. 코나의 짧은 휠베이스는 본질적으로 급격한 승차감을 의미하며, N모델에서 기대하는 핸들링 기능을 추가함으로써 일상 주행의 쾌적함을 한층 더 타협할 수 있습니다.미시간주의 부서진 도로에서는 코나 N은 심지어 경승용차에 대한 내성이 있는 사람들에게도 거슬릴 수 있다.
하지만 꼬불꼬불한 포장도로를 발견하면 많은 것을 용서할 수 있다. 코나N은, 정확하게 회전해, 뒷면의 N배지로부터 기대하는 선명도와 느낌으로 회전합니다.보디 롤이 거의 없고, 연속되는 모서리도 쉽게 붙일 수 있습니다.Veloster N이 노상에 있었던 것은 페더급은 아니지만, Kona N은 어떤 표준 Kona가 밀었을 때 하는 것보다 리그를 더 잘 소화합니다. 현대차의 eLSD는 스로틀에서 언더스티어 없이 코너를 효과적으로 통과하여 제 역할을 수행합니다.토크 스티어의 형태로 아직 경련이 있지만, 제로에서 발사하는 것에 비하면 약합니다.
235구간 폭의 피렐리 P 제로 서머 타이어로부터의 접지력만으로 충분하며, 업그레이드된 N 브레이크는 이 높은 해치백을 페이드 없이 비팅에 대응할 수 있는 단단한 페달로 빠르게 끌어당깁니다. Kona N이 운전하는 방식을 요약하는 가장 좋은 방법은 키가 크고 핫해치백이라고 부르는 것입니다.코나N은 차가 제공하는 낮은 좌석의 자세를 선호하는 사람으로서 조금 불쾌할 수 있지만, 강하게 운전하면 싫증이 나기 어렵다.이 초고속 변속기의 기어를 위아래로 두드리는 것, 오버런으로 터널을 튕겨 나가기 전에 분노에 찬 목소리를 듣는 것, 심지어 우스꽝스러울 정도로 공격적인 외부 차체를 보는 것조차 이 모든 특징들이 매우 매력적인 차량으로 만들어 줍니다.